SLOTRACING28

La passion du circuit miniature !

Affichage des posts marqués Poignée

Bonjour !

Avec ces quelques jours de congés pour la fin d’année, j’ai réussi à trouver un peu de temps pour réaliser une poignée perso ! Depuis le temps que je voulais le faire ! Et bien maintenant… C’est fait !

Tout d’abord, je dois dire que j’ai cherché pas mal de temps sur les sites et forums dédiés au slot pour trouver une explication claire et précise sur le fonctionnement d’une poignée !

J’ai trouvé le site ! C’est celui du Team CR Forézien : voir le site !

Il y a dans la rubrique Bricolage, une page consacrée aux poignées avec tout un axe de réflexion mené par Marc Mandard sur l’étalonnement des poignées avec même une application Excel pour calculer les courbes d’accélération et de freinage ! Je vous conseille vivement d’aller voir car c’est très intéressant !

Avec son aimable autorisation, je vais vous décrire les différentes étapes de la création de mon prototype.

Le matériel requis :

  • Une poignée (MRRC ou Parma)
  • 9 résistances de 3,3 ohms en 2w ou 4w
  • 1 résistance de 10 ohms en 2w ou 4w
  • 1 résistance de 39 ohms en 2w ou 4w
  • plaque d’essai en cuivre
  • prises tulipes mâles et femelles

Les valeurs des résistances sont à titre indicatives car en fonction de la courbe d’accélération que vous voulez obtenir, vous pouvez les modifier. Mais comme l’objectif est de faire une première poignée fonctionnelle, j’ai pris les valeurs de base de Marc.

Concernant le choix de la poignée, j’ai personnellement opté pour la MRRC. Pourquoi ? Simplement car elle permets de régler la dureté du ressort de la gâchette, le frein est en buté et je trouve que la prise en main est plus agréable que les Parma. En plus, il est plus facile, je trouve de la modifier !

Allez ! C’est parti ! On se lance…

Etape 1 : Préparation de la poignée.

Dans un premier temps, il faut démonter la poignée d’origine et enlever la résistance fournie avec la poignée lors de son achat. Ce qui donne :

img_0145

Un autre avantage avec la poignée MRRC gracé à la présence d’un circuit imprimé contrairement à la Parma Eco (beaucoup plus sommaire) est la possibilité de préparer l’alimentation future de notre circuit imprimé maison.

Pour cela, deux fils et deux prises tulipes mâles, ce qui donne :

img_0153

Vous pouvez prendre soin de mettre de la gaine thermo pour bien isoler. Moi, je ne l’ai pas fait sur ce proto mais sur les autres, je le ferais !

En fonction de l’utilisation future de la poignée, c’est le moment de faire toutes les modifications nécessaires dans les coques. Ma poignée devant servir pour l’analogique mais aussi pour le Davic, j’ai installé deux boutons de changement de voie. Le premier principal devant et le second beaucoup plus petit derrière en secours.

Ce qui donne :

img_0143img_0142

Nous allons maintenant nous attaquer au cœur du problème, la résistance !

Étape 2 : Préparation du support pour les résistances et pour la gâchette.

Tout d’abord, mon objectif est est de faire une poignée qui sera à la fois compatible avec un système analogique/Davic mais aussi avec ma piste Carrera D132, pour cela, je vais faire des modules qui se plug pour faciliter le changement de mode.

La première étape consiste à faire le module A qui sera au contact de la gâchette. Pour cela, je prends une plaque d’essai en cuivre que je découpe à la taille désirée et je la fixe sur une plaque métallique ou rigide qui ira se fixer sur la poignée. J’ai pris la plaque d’origine comme modèle que j’ai reproduis en ajoutant un petit support pour le poids. J’ai pris une longue tige en equerre que j’ai coupé et percé, ce qui donne une fois la plaque d’essai fixée dessus :

img_01391

Ensuite on s’occupe du module B qui recevra les résistances. Pour le fixer rapidement sur le module A et rapidement l’enlever, j’utilise des prises tulipes. Il faut prendre soin de bien utiliser toute la largeur en prise tulipe afin de garantir la continuité électrique.

Ce qui donne une fois les prises tulipes installées :

img_0150

Deux secondes suffisent à fixer les modules et aussi à les défaire :

img_0151

Globalement, les supports sont prêts ! Il ne reste plus qu’à souder les résistances…

Étape 3 : Souder les résistances.

Comme je vous le disais un peu plus haut, pour se premier prototype, j’ai fait un copier/coller de l’exemple de Marc sur son site.

Globalement, le schéma du circuit est celui ci :

Pour plus de lisibilité et de compréhension sur ce schéma, je vous engage à aller sur le le site de Marc : Consulter

Une fois les résistances soudées, vous obtenez :

img_0152

Si à ce stade, la poignée n’est pas entièrement finie, vous pouvez déjà la remonter et faire un petit test !

Si vous ne vous êtes pas trompé dans les soudures, elle marche et même très bien, vous pourrez déjà voir si la courbe vous convient :

img_0154

Voilà, pour un premier temps.

Je ferais suite à cet article pour l’installation des potentiomètres pour affiner les réglages de la poignée !

Je suis en train de le faire…

@+

Une nouvelle entrée dans le matériel de slot ! La poignée Slot-It SCP01 !

Cette poignée basée sur des cartouches permets de rouler en analogique mais aussi en digital (SSD, Ninco, Carrera)

p1000905

POIGNÉE SLOT-IT SCP01.

Je ferais un test très rapidement sur cette poignée car ces fonctionalités sont très étonnantes !

Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

  • un fer à souder
  • une poignée (type parma, ninco, mrrc…)
  • une plaque d’essai
  • Dremel
  • bouton poussoir

Montage :

Très simplement, vous démontez la poignée d’origine Carrera D132, il faut récupérer le potentiomètre à glissière et la résistance marquée R1 (ou une résistance de 10 Kohm). Prendre son temps pour dessouder, histoire de ne rien casser.
De même, il faut démonter la poignée Ninco d’origine, on enlève tout ! On ne garde que la gâchette et son ressort !

Ensuite, et c’est le plus long, il faut découper la plaque d’essai de telle manière quelle rentre dans la poignée future. Il faut penser aussi à préparer la gâchette avec une plaque rigide de 1mm pour pouvoir activer la résistance à glissière.

Une fois la découpe terminée, il suffit de remplacer les composants, en cas d’oubli, il suffit de reprendre le circuit imprimé original pour s’assurer du bon montage des composants.

Concernant le bouton de changement de voie, je préfère utiliser un bouton poussoir, beaucoup plus facile à installer que de récupérer le bouton sur la poignée Carrera d’origine.

Normalement, c’est fini ! Et tout doit marcher…

Quelques photos :

p1000827

p1000828

@+

Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index en utilisant une poignée Parma.

Le copier/coller, ce n’est pas que sur PC !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

  • un fer à souder
  • une poignée Parma Eco
  • Dremel
  • bouton poussoir

Le montage est très simple, il suffit de légèrement découper le circuit imprimé de la poignée Carrera d’origine pour qu’il se loge dans la Parma !

Ensuite, il faut enlever le bouton de changement de voie d’origine et le remplacer pour un bouton poussoir !

Avec les photos, ce sera beaucoup plus clair ! Une fois ce montage réalisé, vous avez la réplique de la poignée d’origine Carrera mais avec une Parma !

p1000810

p1000811

p1000812

@+

Je vais vous présenter une modification que j’ai apporté à ma piste ce week-end, qui va me rendre bien des services quand on sera plusieurs pilotes autours de la piste.

En effet, si j’adore le système Carrera, il y a quand même un gros défaut, la longueur des câbles des poignées, environ 1m ! Et quand on est quatre ou plus à piloter, ça devient vite ingérable ! Certes il existe des poignées sans fil de qualité mais leur prix est assez cher !

Donc mon objectif de ce week-end était de disposer des postes de pilotage autours de ma piste, cinq exactement, répartis autours de la piste, le 6ème pilote utilisera une poignée sans fil !

Premier problème, les fiches utilisées par Carrera ressemble à des fiches réseau RJ45 mais l’ergot de maintien est décalé  ! Après quelques recherches, je n’ai rien trouvé donc, je me suis rabattu sur des fiches téléphone type américain RJ11.

Première précaution, il faut conserver les fiches initiales Carrera pour pouvoir connecter les postes de pilotage à la Blackbox !

ETAPE 1 : Mise en place des postes de pilotage.

Cette étape n’est pas très compliqué ! Par poste de pilotage, j’entends des boitiers femelles RJ11 qui serviront à connecter les poignées. Le boitier se présente sous cette forme :

p1000537

Première chose à faire, préparer le câble qui va aller de la blackbox à ce boitier. Dans ce cas, c’est très simple, on coupe le câble de la poignée Carrera, côté fiche, on prends soin de laisser une longueur de câble suffisante pour faire le raccord avec un câble téléphone 4 brins (couleurs conseillées, Noir, Rouge, Vert et Jaune). On fait le raccord, soudure ou domino.

Ensuite, on va s’atteler à connecter ce câble au boitier. L’arrière du boitier se présente ainsi :

p1000536

Vous le comprenez rapidement, le code couleur est très explicite, jaune sur jaune, rouge sur rouge… on vis le boitier, et voilà, votre poste de pilotage est opérationnel.

ETAPE 2 : Câbler la poignée Carrera D132 avec une fiche RJ11.

Premier cas, vous n’avez pas envie de bidouiller à l’intérieur de la poignée, c’est très simple, comme vous avez préalablement couper le câble pour réutiliser la fiche pour le poste de pilotage, vous dénudez les fils, une pince à sertir, vous respectez le code couleur Rouge, Noir, Vert, Jaune que vous pouvez contrôler à partir de la fiche Carrera et ça donne :

p1000548

Et voilà, c’est prêt !!!

Pour ceux qui souhaitent profiter de l’occasion pour rallonger la longueur du câble de la poignée, il va falloir jouer du fer à souder !

Tout d’abord, on démonte la poignée :

p1000539p1000541

A partir de là, il faut dessouder les quatre fils de couleur ! Ce qui donne :

p1000542

Maintenant, vous prenez votre câble téléphone à la longueur souhaitée et vous les souder sur le circuit imprimé ! Pas besoin de prendre soin de noter le code couleur à respecter, il est indiqué sur le circuit imprimé (mais en anglais quand même…) Ce qui donne :

p1000543

La poignée est modifiée ! On remonte la poignée… Il n’y a plus qu’à tester !

La poignée remontée :

p1000544

Et enfin, la poignée connectée a son poste de pilotage :

p1000547

Voilà, vous êtes parés pour piloter tranquillement !

@+

J’ai profité de la venue de Jojo de la société Check-up pour me procurer une poignée digitale 132 digne de ce nom !

Il s’agit d’une poignée D132 sur une base Parma avec un bouton pour régler la puissance de l’accélération.
C’est le must ! Un contrôle de grande précision et un plaisir de conduite décuplée !

p1000416