SLOTRACING28

Découvrons ensemble le système BLST de David Caille !

La suite bientôt…

Ah si… Je rassure mes proches… Ce n’est pas une nouvelle acquisition malheureusement ! Il s’agit simplement d’un prêt de la piste par David !

Bonjour,

Après quelques semaines de réflexion, j’ai enfin réussi à faire un feu de stand pour ma piste.

Le but était de pouvoir faire des courses avec des véhicules non équipées de lumières. En effet, le Carrera digital utilise les lumières des véhicules pour avertir du manque d’essence…

Donc pour palier, j’ai fait un feu qui passe au rouge quand une voiture rentre au stand et dès que le plein est fait, le feu passe au vert !

Ça marche super bien ! La preuve en image :

@+

Allez, une nouvelle variante de mon poste de pilotage avec une amélioration de la bascule analogique-digital !

Cette 3ème version est la plus complète et la plus intéressante car elle est le mix de la version 1 et 2 !

Ainsi, maintenant mon poste de pilotage permets :

• Le mode digital Carrera D132
• Le mode analogique hybride (utilisation des poignées digitales D132 et des modes de jeu Carrera)
• le mode analogique total (utilisation de la box DS-Racing avec des poignées analogiques) (*)

C’est le top !

(*) : Merci à Jojo pour son aide sur la bascule analogique total.

Après l’installation de la bascule Analogique/Digital par Jojo, il y a 15 jours, je l’ai légèrement modifié pour pouvoir utiliser les poignées Digitales même pour piloter les voitures analogiques. Plus besoin de changer de poignées, c’est super !

Tout d’abord, je tiens à signaler que je n’ai rien inventé, tout est expliqué sur un site allemand très interessant pour celui qui sait bidouiller un peu en électronique. Le site, c’est celui-ci : SLOTBAERS.

J’ai appliqué ses conseils en les adaptant un peu à ma sauce.

Le Schéma que j’ai utilisé pour faire mes branchements :

Matériels nécessaires:

• 4 interrupteurs
• 1 interrupteur à bouton ou interrupteur Va et Vient
• 2 puces Carrera D132 type F1 ou Xbow

Modifications sur les rails Carrera :

• Il faut enlever l’alimentation des rails par la blackbox ainsi que le pontage
• Il faut enlever l’alimentation du compteur à partir des rails
• Aucun changement sur les rails de changement de voies
• Aucun changement sur le rail de pitstop

Avertissements :

Si vous entreprenez ces modifications, tous les produits Carrera modifiés ne seront plus couverts par la garantie !

De la même manière, si cette manipulation fonctionne, vous êtes seuls responsables de son exécution et de son résultat ! Si jamais par aventure, vous inversez un branchement, celui-ci peut engendrer un dysfonctionnement définitif du matériel…

Conseils :

La BlackBox est assez résistante cependant, si lorsque vous l’allumez, elle se mets à bipper et clignoter, il faut rapidement l’éteindre… Sachez simplement que cela veux dire qu’elle est en court-circuit ! Vous avez du soit inverser la polarité d’un fil ou il y a un objet métallique sur les rails qui fait court-circuit ! Généralemant, s’il on agit rapidement pour la couper, il n’y a pas de dégât !

Attention : La polarité des rails est très importante ! Quand on regarde la BlackBox, les voitures circulent de la droite vers la gauche. Quand on regarde les rails, au niveau de la polarité, le + (câble rouge) est à gauche de la rainure, le - (câble noir) est à droite de la rainure. C’est très important quand vous allez connecter les câbles de boitiers sur les rails !

Les préparatifs :

Tout d’abord pour commencer, on va s’occuper du compte-tour ! Il prendre le rail du compte-tour, le retourner, dévisser les vis pour enlever la plaque de protection.
On peut voir enfin, les différentes cellules et circuits imprimés qui permettent de prendre en compte le passage des véhicules… Mais ce qui nous intéresse, c’est les fils rouge et noir qui partent du compteur pour aller sur le rail. (Ce qui permets au compteur d’être alimenté ! Il faut enlever ces deux fils, c’est assez simple, ça part tout seul !
Ensuite, il faut faire un trou sur la plaque de protection pour pouvoir faire ressortir ces deux fils afin de pouvoir les réutiliser ultérieurement.

L’étape suivante des préparatifs, c’est la même manipulation mais avec la BlackBox (BB), il faut démonter la plaque de protection, et de même récupérer les fils rouge et noir et surtout, enlever les deux autres fils rouge et noir qui servent de pontage entre les deux rails. À l’issue, vous devez avoir comme pour le compte-tour, deux fils, un rouge et un noir qui sortent de la BB, que l’on réutilisera ultérieurement. Le plus important est de bien penser à enlever le pontage ! La BB ne doit plus pouvoir alimenter les rails ! Pour vérifier, avec un voltmètre ou à défaut une voiture, une fois la manipulation terminée, quand vous allumez la BB, rien ne doit se produire ! Les rails ne sont plus alimentés !

Voilà, pour les préparatifs… Passons aux choses sérieuses maintenant !

L’interrupteur à bouton ou Interrupteur Va et vient.

Cet interrupteur a pour objectif de sélectionner le mode que l’on veut, soit l’analogique, soit le digital. L’avantage d’un tel interrupteur c’est que l’on ne peut pas faire fonctionner les deux modes en même temps.

Voici le schéma de son branchement :

Le branchement est assez simple ! On récupère les deux câbles rouge et noir de la BB qui servaient à l’origine à alimenter les rails. Dans mon cas, j’ai suivi la notice de montage fournie avec l’interrupteur donc le rouge va dans la phase L. Ensuite, j’ai branché les fils noirs (masse) ensemble. Dernière étape, câblé les deux fils rouges qui serviront alimenter les boitiers analogique/Digital à l’avenir. Une fois, les branchements effectués, vous avez les fils rouge et noir de la BB qui arrivent à l’interrupteur et vous avez quatre fils qui ressortent. Un couple rouge/noir qui alimentera le boitier analogique et l’autre couple rouge/noir qui alimentera le boitier digital.

Montage du boitier digital.

En fait, je vous conseille de monter en premier lieu, le boitier digital, d’une part car c’est très simple et rapide et surtout ça permets de retrouver l’état d’origine, c’est à dire que si l’on veux faire une pause et piloter sur la piste, on peux !

C’est très simple car en définitif, il s’agit simplement de dédoubler les deux fils rouge et noir en quatre fils, deux rouges et deux noirs qui iront alimenter les rails ! Au passage, il se rajoutera les deux fils du compte-tour pour qu’il s’allume en mode digital.

Le schéma de ce câblage :

Il n’y a aucune difficulté sur la réalisation de ce branchement, si vous voulez plus de détails, n’hésitez pas à me contacter !

Une fois que vous avez raccordé les câbles aux pistes, pensez à raccorder les câbles au compte-tour, votre système Digital est opérationnel ! Vous êtes revenu à la case départ !

Maintenant, on va s’occuper du boitier analogique !

Fin de l’article bientôt !

C’est fait ! Depuis hier, ma piste Carrera est équipé d’un système à la fois analogique et digital !

Après la venue de Jojo de la société Check-up, mon système est fonctionnel !

Installation de deux boitiers interrupteurs qui me permettent de basculer d’un mode à l’autre.

Quand on voit la longueur des câbles des poignées Carrera D132, on est fort dépourvu pour loger 6 pilotes côte à côte…

Une solution se présente à nous, les poignées sans fil !

Après quelques heures de pilotage, mes premières impressions !

Présentation du système :

Dans le coffret, on trouve deux poignées sans fil (mais sans piles aussi) et la tour Mobil qui fait office de récepteur ainsi que deux tours de cou pour maintenir les poignées. Chaque poignée a trois leds et le récepteur 4 pour garantir une bonne liaison dans la majorité des angles. La distance de liaison est garantie jusqu’à 3 mètres. Un bouton On/Off, ainsi qu’un mode d’extinction automatique des poignées au bout de 2 minutes pour garantir la durée de vie des piles !

Branchement :

Rien de plus simple concernant le branchement, il suffit de brancher la tour Mobil à la prise 1 ou 2 de la blackbox.
Ensuite, il faut régler au niveau des poignées grace à des petits interrupteurs l’ID des poignées. La tour Mobil gère pour le moment 4 poignées.
Ensuite, il ne faut surtout pas oublier de mettre 3 piles dans chaque poignée !

Premier pas :

Là non plus, rien de particulier à signaler, ça marche tout de suite. Les premières impressions sont bonnes, les poignées sont précises mais assez lourdes à cause des piles ! Heureusement, le collier est là pour éviter les tendinites.
Premier point un peu négatif au début car à l’usage on s’en accomode, il faut bien veiller à laisser les capteurs de la poignée dirigés vers le récépteur sous peine de freinage très brusque !
Deuxième point négatif, si les poignées sont trop prêts de la tour Mobil (à moins de 1 mètre), les voitures fonctionnent de manière hachées. Dès que l’on s’éloigne un peu plus, tout revient à la normale !

Pour le reste, c’est un système très fiable à mes yeux (et cela n’engage que moi !), concernant l’autonomie, après plus de 15 jours d’utilisation, je n’ai toujours pas changé les piles.

Le bilan :

Je dois avouer que j’ai acheté ce produit avec une certaine appréhension mais elle est loin derrière moi maintenant.

Ce produit est très fiable et précis. Passer la période d’adaptation (orientation) pour l’utilisation des poignées, c’est un pur plaisir de pouvoir se déplacer autours de la piste tout en conduisant. Le fait de pouvoir soi-même remettre sa voiture en place après un déslotage, change la philosophie des courses !
J’attends maintenant la réception de deux autres poignées pour pouvoir finaliser le test mais avec quatre poignées.

Un achat sans regret !

L’objectif de cet article est de pouvoir faire fonctionner sur une même piste sans avoir à brancher et débrancher la Carrera Blackbox des voitures analogiques (non digitalisables) et des voitures digitales.

En attendant que le système soit installé sur ma piste, le 7 mars 2009, voici une photo de mon poste de pilotage :

Vous pouvez voir, le système digital avec la blackbox et le compte tour ainsi que le poste de contrôle analogique, la DS Racing international Box.

À suivre…