SLOTRACING28

Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

• un fer à souder
• une poignée (type parma, ninco, mrrc…)
• une plaque d’essai
• Dremel
• bouton poussoir

Montage :

Très simplement, vous démontez la poignée d’origine Carrera D132, il faut récupérer le potentiomètre à glissière et la résistance marquée R1 (ou une résistance de 10 Kohm). Prendre son temps pour dessouder, histoire de ne rien casser.
De même, il faut démonter la poignée Ninco d’origine, on enlève tout ! On ne garde que la gâchette et son ressort !

Ensuite, et c’est le plus long, il faut découper la plaque d’essai de telle manière quelle rentre dans la poignée future. Il faut penser aussi à préparer la gâchette avec une plaque rigide de 1mm pour pouvoir activer la résistance à glissière.

Une fois la découpe terminée, il suffit de remplacer les composants, en cas d’oubli, il suffit de reprendre le circuit imprimé original pour s’assurer du bon montage des composants.

Concernant le bouton de changement de voie, je préfère utiliser un bouton poussoir, beaucoup plus facile à installer que de récupérer le bouton sur la poignée Carrera d’origine.

Normalement, c’est fini ! Et tout doit marcher…

Quelques photos :

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Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index en utilisant une poignée Parma.

Le copier/coller, ce n’est pas que sur PC !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

• un fer à souder
• une poignée Parma Eco
• Dremel
• bouton poussoir

Le montage est très simple, il suffit de légèrement découper le circuit imprimé de la poignée Carrera d’origine pour qu’il se loge dans la Parma !

Ensuite, il faut enlever le bouton de changement de voie d’origine et le remplacer pour un bouton poussoir !

Avec les photos, ce sera beaucoup plus clair ! Une fois ce montage réalisé, vous avez la réplique de la poignée d’origine Carrera mais avec une Parma !

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Après l’installation de la bascule Analogique/Digital par Jojo, il y a 15 jours, je l’ai légèrement modifié pour pouvoir utiliser les poignées Digitales même pour piloter les voitures analogiques. Plus besoin de changer de poignées, c’est super !

Boitier de commande analogique/digital.

Tout d’abord, je tiens à signaler que je n’ai rien inventé, tout est expliqué sur un site allemand très interessant pour celui qui sait bidouiller un peu en électronique. Le site, c’est celui-ci : SLOTBAERS.

J’ai appliqué ses conseils en les adaptant un peu à ma sauce.

Le Schéma que j’ai utilisé pour faire mes branchements :

SCHEMAD132

Matériels nécessaires:

• 4 interrupteurs
• 1 interrupteur à bouton ou interrupteur Va et Vient
• 2 puces Carrera D132 type F1 ou Xbow

Modifications sur les rails Carrera :

• Il faut enlever l’alimentation des rails par la blackbox ainsi que le pontage
• Il faut enlever l’alimentation du compteur à partir des rails
• Aucun changement sur les rails de changement de voies
• Aucun changement sur le rail de pitstop

Avertissements :

Si vous entreprenez ces modifications, tous les produits Carrera modifiés ne seront plus couverts par la garantie !

De la même manière, si cette manipulation fonctionne, vous êtes seuls responsables de son exécution et de son résultat ! Si jamais par aventure, vous inversez un branchement, celui-ci peut engendrer un dysfonctionnement définitif du matériel…

Conseils :

La BlackBox est assez résistante cependant, si lorsque vous l’allumez, elle se mets à bipper et clignoter, il faut rapidement l’éteindre… Sachez simplement que cela veux dire qu’elle est en court-circuit ! Vous avez du soit inverser la polarité d’un fil ou il y a un objet métallique sur les rails qui fait court-circuit ! Généralemant, s’il on agit rapidement pour la couper, il n’y a pas de dégât !

Attention : La polarité des rails est très importante ! Quand on regarde la BlackBox, les voitures circulent de la droite vers la gauche. Quand on regarde les rails, au niveau de la polarité, le + (câble rouge) est à gauche de la rainure, le - (câble noir) est à droite de la rainure. C’est très important quand vous allez connecter les câbles de boitiers sur les rails !

Les préparatifs :

Tout d’abord pour commencer, on va s’occuper du compte-tour ! Il prendre le rail du compte-tour, le retourner, dévisser les vis pour enlever la plaque de protection.
On peut voir enfin, les différentes cellules et circuits imprimés qui permettent de prendre en compte le passage des véhicules… Mais ce qui nous intéresse, c’est les fils rouge et noir qui partent du compteur pour aller sur le rail. (Ce qui permets au compteur d’être alimenté ! Il faut enlever ces deux fils, c’est assez simple, ça part tout seul !
Ensuite, il faut faire un trou sur la plaque de protection pour pouvoir faire ressortir ces deux fils afin de pouvoir les réutiliser ultérieurement.

L’étape suivante des préparatifs, c’est la même manipulation mais avec la BlackBox (BB), il faut démonter la plaque de protection, et de même récupérer les fils rouge et noir et surtout, enlever les deux autres fils rouge et noir qui servent de pontage entre les deux rails. À l’issue, vous devez avoir comme pour le compte-tour, deux fils, un rouge et un noir qui sortent de la BB, que l’on réutilisera ultérieurement. Le plus important est de bien penser à enlever le pontage ! La BB ne doit plus pouvoir alimenter les rails ! Pour vérifier, avec un voltmètre ou à défaut une voiture, une fois la manipulation terminée, quand vous allumez la BB, rien ne doit se produire ! Les rails ne sont plus alimentés !

Voilà, pour les préparatifs… Passons aux choses sérieuses maintenant !

L’interrupteur à bouton ou Interrupteur Va et vient.

Cet interrupteur a pour objectif de sélectionner le mode que l’on veut, soit l’analogique, soit le digital. L’avantage d’un tel interrupteur c’est que l’on ne peut pas faire fonctionner les deux modes en même temps.

Voici le schéma de son branchement :

Interrupteur D132

Le branchement est assez simple ! On récupère les deux câbles rouge et noir de la BB qui servaient à l’origine à alimenter les rails. Dans mon cas, j’ai suivi la notice de montage fournie avec l’interrupteur donc le rouge va dans la phase L. Ensuite, j’ai branché les fils noirs (masse) ensemble. Dernière étape, câblé les deux fils rouges qui serviront alimenter les boitiers analogique/Digital à l’avenir. Une fois, les branchements effectués, vous avez les fils rouge et noir de la BB qui arrivent à l’interrupteur et vous avez quatre fils qui ressortent. Un couple rouge/noir qui alimentera le boitier analogique et l’autre couple rouge/noir qui alimentera le boitier digital.

Montage du boitier digital.

En fait, je vous conseille de monter en premier lieu, le boitier digital, d’une part car c’est très simple et rapide et surtout ça permets de retrouver l’état d’origine, c’est à dire que si l’on veux faire une pause et piloter sur la piste, on peux !

C’est très simple car en définitif, il s’agit simplement de dédoubler les deux fils rouge et noir en quatre fils, deux rouges et deux noirs qui iront alimenter les rails ! Au passage, il se rajoutera les deux fils du compte-tour pour qu’il s’allume en mode digital.

Le schéma de ce câblage :

Il n’y a aucune difficulté sur la réalisation de ce branchement, si vous voulez plus de détails, n’hésitez pas à me contacter !

Une fois que vous avez raccordé les câbles aux pistes, pensez à raccorder les câbles au compte-tour, votre système Digital est opérationnel ! Vous êtes revenu à la case départ !

Maintenant, on va s’occuper du boitier analogique !

Fin de l’article bientôt !

Je vais vous présenter une modification que j’ai apporté à ma piste ce week-end, qui va me rendre bien des services quand on sera plusieurs pilotes autours de la piste.

En effet, si j’adore le système Carrera, il y a quand même un gros défaut, la longueur des câbles des poignées, environ 1m ! Et quand on est quatre ou plus à piloter, ça devient vite ingérable ! Certes il existe des poignées sans fil de qualité mais leur prix est assez cher !

Donc mon objectif de ce week-end était de disposer des postes de pilotage autours de ma piste, cinq exactement, répartis autours de la piste, le 6ème pilote utilisera une poignée sans fil !

Premier problème, les fiches utilisées par Carrera ressemble à des fiches réseau RJ45 mais l’ergot de maintien est décalé  ! Après quelques recherches, je n’ai rien trouvé donc, je me suis rabattu sur des fiches téléphone type américain RJ11.

Première précaution, il faut conserver les fiches initiales Carrera pour pouvoir connecter les postes de pilotage à la Blackbox !

ETAPE 1 : Mise en place des postes de pilotage.

Cette étape n’est pas très compliqué ! Par poste de pilotage, j’entends des boitiers femelles RJ11 qui serviront à connecter les poignées. Le boitier se présente sous cette forme :

Première chose à faire, préparer le câble qui va aller de la blackbox à ce boitier. Dans ce cas, c’est très simple, on coupe le câble de la poignée Carrera, côté fiche, on prends soin de laisser une longueur de câble suffisante pour faire le raccord avec un câble téléphone 4 brins (couleurs conseillées, Noir, Rouge, Vert et Jaune). On fait le raccord, soudure ou domino.

Ensuite, on va s’atteler à connecter ce câble au boitier. L’arrière du boitier se présente ainsi :

Vous le comprenez rapidement, le code couleur est très explicite, jaune sur jaune, rouge sur rouge… on vis le boitier, et voilà, votre poste de pilotage est opérationnel.

ETAPE 2 : Câbler la poignée Carrera D132 avec une fiche RJ11.

Premier cas, vous n’avez pas envie de bidouiller à l’intérieur de la poignée, c’est très simple, comme vous avez préalablement couper le câble pour réutiliser la fiche pour le poste de pilotage, vous dénudez les fils, une pince à sertir, vous respectez le code couleur Rouge, Noir, Vert, Jaune que vous pouvez contrôler à partir de la fiche Carrera et ça donne :

Et voilà, c’est prêt !!!

Pour ceux qui souhaitent profiter de l’occasion pour rallonger la longueur du câble de la poignée, il va falloir jouer du fer à souder !

Tout d’abord, on démonte la poignée :

A partir de là, il faut dessouder les quatre fils de couleur ! Ce qui donne :

Maintenant, vous prenez votre câble téléphone à la longueur souhaitée et vous les souder sur le circuit imprimé ! Pas besoin de prendre soin de noter le code couleur à respecter, il est indiqué sur le circuit imprimé (mais en anglais quand même…) Ce qui donne :

La poignée est modifiée ! On remonte la poignée… Il n’y a plus qu’à tester !

La poignée remontée :

Et enfin, la poignée connectée a son poste de pilotage :

Voilà, vous êtes parés pour piloter tranquillement !

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J’ai profité de la venue de Jojo de la société Check-up pour me procurer une poignée digitale 132 digne de ce nom !

Il s’agit d’une poignée D132 sur une base Parma avec un bouton pour régler la puissance de l’accélération.
C’est le must ! Un contrôle de grande précision et un plaisir de conduite décuplée !

C’est fait ! Depuis hier, ma piste Carrera est équipé d’un système à la fois analogique et digital !

Après la venue de Jojo de la société Check-up, mon système est fonctionnel !

Installation de deux boitiers interrupteurs qui me permettent de basculer d’un mode à l’autre.

Étant un adepte de l’utilisation de l’ordinateur pour comptabiliser mes courses de slot, je n’ai pu que succomber à l’achat du Carrera Pc-Unit.

Présentation du système :

C’est très simple, le boitier Pc-Unit et un cd-rom. Concernant les fiches, il s’agit d’un branchement par prise Usb sur le PC. Niveau compatibilité windows, sur la boîte est précisé à partir de W98 mais visiblement il y a des soucis sous cette version. Pour ma part je suis sous Windows Xp, et là pas de soucis !

Installation du système :

Tout s’installe très simplement, le cd-rom dans le lecteur, installation du logiciel de comptage, ensuite branchement du Pc-Unit, installation des drivers. Pas de problème particulier si ce n’est d’aller chercher manuellement les drivers sur le cd-rom.

Premier pas :

J’allume la blackbox, je lance le logiciel de comptage… C’est très concis, peu convivial… Un logiciel peu attrayant en premier lieu ! Un petit tour au niveau des options de réglages, par grand-chose à se mettre sous la dent… Une base pilote est disponible ainsi qu’une base voiture… Mais je n’ai pas vraiment envie de creuser tellement le logiciel ne m’attire pas ! Je lance tout de même une course pour voir ! Il s’agit vraiment du minimum syndical, meilleur temps, temps, position… Bref, j’arrête là, le logiciel ne m’intéresse pas !
Une image pour preuve :

Concernant les possibilités du Pc-unit, elles sont très limitées, uniquement la gestion du temps comme le compte-tour Carrera ! L’ID des voitures ghost est mal gérée, quelque soit le nombre des voitures, elles sont toutes comptabilisées dans l’ID 7, la Pace car dans l’ID 8 et ID 1 à 6 pour les pilotes. En résumé, si l’on veux faire une course avec des voitures ghost, il faut n’en mettre qu’une !

Quoi qu’il en soit, le comptage se fait sans sourciller et de manière très fiable… encore heureux, 75€ quand même !

Le bilan :

Très déçu du logiciel fournit par Carrera et des possibilités du Pc-Unit qui se résume à compter les temps au tour ! Impossible de faire des courses contre plusieurs voitures ghost, le Pc-Unit ne prend en compte que 8 voitures, 6 pour les pilotes, 1 pour le ghost et 1 pour le pace car.
Bref, un matériel fiable mais vu ce qu’il fait encore heureux. Je ne parle pas du tarif, PROHIBITIF !

Pour minimiser ma déception, j’utilise le logiciel Pc Lap Counter à la place du logiciel fourni par Carrera mais ça alourdit l’addition de 50€ !
Ce logiciel, beaucoup plus complet fera l’objet d’un article :

Quand on voit la longueur des câbles des poignées Carrera D132, on est fort dépourvu pour loger 6 pilotes côte à côte…

Une solution se présente à nous, les poignées sans fil !

Après quelques heures de pilotage, mes premières impressions !

Présentation du système :

Dans le coffret, on trouve deux poignées sans fil (mais sans piles aussi) et la tour Mobil qui fait office de récepteur ainsi que deux tours de cou pour maintenir les poignées. Chaque poignée a trois leds et le récepteur 4 pour garantir une bonne liaison dans la majorité des angles. La distance de liaison est garantie jusqu’à 3 mètres. Un bouton On/Off, ainsi qu’un mode d’extinction automatique des poignées au bout de 2 minutes pour garantir la durée de vie des piles !

Branchement :

Rien de plus simple concernant le branchement, il suffit de brancher la tour Mobil à la prise 1 ou 2 de la blackbox.
Ensuite, il faut régler au niveau des poignées grace à des petits interrupteurs l’ID des poignées. La tour Mobil gère pour le moment 4 poignées.
Ensuite, il ne faut surtout pas oublier de mettre 3 piles dans chaque poignée !

Premier pas :

Là non plus, rien de particulier à signaler, ça marche tout de suite. Les premières impressions sont bonnes, les poignées sont précises mais assez lourdes à cause des piles ! Heureusement, le collier est là pour éviter les tendinites.
Premier point un peu négatif au début car à l’usage on s’en accomode, il faut bien veiller à laisser les capteurs de la poignée dirigés vers le récépteur sous peine de freinage très brusque !
Deuxième point négatif, si les poignées sont trop prêts de la tour Mobil (à moins de 1 mètre), les voitures fonctionnent de manière hachées. Dès que l’on s’éloigne un peu plus, tout revient à la normale !

Pour le reste, c’est un système très fiable à mes yeux (et cela n’engage que moi !), concernant l’autonomie, après plus de 15 jours d’utilisation, je n’ai toujours pas changé les piles.

Le bilan :

Je dois avouer que j’ai acheté ce produit avec une certaine appréhension mais elle est loin derrière moi maintenant.

Ce produit est très fiable et précis. Passer la période d’adaptation (orientation) pour l’utilisation des poignées, c’est un pur plaisir de pouvoir se déplacer autours de la piste tout en conduisant. Le fait de pouvoir soi-même remettre sa voiture en place après un déslotage, change la philosophie des courses !
J’attends maintenant la réception de deux autres poignées pour pouvoir finaliser le test mais avec quatre poignées.

Un achat sans regret !

L’objectif de cet article est de pouvoir faire fonctionner sur une même piste sans avoir à brancher et débrancher la Carrera Blackbox des voitures analogiques (non digitalisables) et des voitures digitales.

En attendant que le système soit installé sur ma piste, le 7 mars 2009, voici une photo de mon poste de pilotage :

Vous pouvez voir, le système digital avec la blackbox et le compte tour ainsi que le poste de contrôle analogique, la DS Racing international Box.

À suivre…

Nous allons voir maintenant comment digitaliser une voiture pour le Carrera Digital (D132).

Pour commencer simplement, nous allons utiliser une puce digitale modèle F1 dépourvue du cablage pour les phares.
L’avantage : 4 fils, 2 pour le guide et 2 pour le moteur.

Avant de commencer, pour palier entre le tarif des puces (20€ en moyenne) et le nombre de mes voitures à digitaliser, j’ai opté pour un système de branchement par prise tulipe (utilisée pour le système Davic) qui va permettre de brancher/débrancher facilement et rapidement la puce pour l’équiper en quelques secondes dans une autre voiture.

Voici une photo de la puce équipée des prises tulipe :

Vers le guide :

• le câble gris sera raccordé au + et le noir au -
• Veillez bien à mettre des prises mâles.

Vers le moteur :

• le câble violet sera raccordé au + et le gris au -
• veillez bien à mettre des prises femelles

Au niveau du guide sur le châssis, pas de soucis particulier, le câble à gauche du guide est sur le + (rouge) et celui à droite sur le - (noir). Ici, il faut utiliser des prises femelles, ce qui donne :

Au niveau du moteur, pas de problème non plus. Le câble + (rouge) à droite du moteur et l’autre - (noir) à gauche. Dans ce cas, il faut prendre des prises mâles, ce qui donne :

Voilà, la voiture est prête. Vous pouvez l’utiliser en digital ! Si vous avez mis les prises tulipes comme il faut, la voiture est prête à être utilisée aussi en analogique, il suffit pour cela d’enlever la puce et de connecter les câbles du moteur et du guide. Votre voiture est prête pour les deux systèmes.

Je mettrai à jour les photos car les prises ne correspondent pas à mon article.