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La passion du circuit miniature !

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Bonjour !

Avec ces quelques jours de congés pour la fin d’année, j’ai réussi à trouver un peu de temps pour réaliser une poignée perso ! Depuis le temps que je voulais le faire ! Et bien maintenant… C’est fait !

Tout d’abord, je dois dire que j’ai cherché pas mal de temps sur les sites et forums dédiés au slot pour trouver une explication claire et précise sur le fonctionnement d’une poignée !

J’ai trouvé le site ! C’est celui du Team CR Forézien : voir le site !

Il y a dans la rubrique Bricolage, une page consacrée aux poignées avec tout un axe de réflexion mené par Marc Mandard sur l’étalonnement des poignées avec même une application Excel pour calculer les courbes d’accélération et de freinage ! Je vous conseille vivement d’aller voir car c’est très intéressant !

Avec son aimable autorisation, je vais vous décrire les différentes étapes de la création de mon prototype.

Le matériel requis :

  • Une poignée (MRRC ou Parma)
  • 9 résistances de 3,3 ohms en 2w ou 4w
  • 1 résistance de 10 ohms en 2w ou 4w
  • 1 résistance de 39 ohms en 2w ou 4w
  • plaque d’essai en cuivre
  • prises tulipes mâles et femelles

Les valeurs des résistances sont à titre indicatives car en fonction de la courbe d’accélération que vous voulez obtenir, vous pouvez les modifier. Mais comme l’objectif est de faire une première poignée fonctionnelle, j’ai pris les valeurs de base de Marc.

Concernant le choix de la poignée, j’ai personnellement opté pour la MRRC. Pourquoi ? Simplement car elle permets de régler la dureté du ressort de la gâchette, le frein est en buté et je trouve que la prise en main est plus agréable que les Parma. En plus, il est plus facile, je trouve de la modifier !

Allez ! C’est parti ! On se lance…

Etape 1 : Préparation de la poignée.

Dans un premier temps, il faut démonter la poignée d’origine et enlever la résistance fournie avec la poignée lors de son achat. Ce qui donne :

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Un autre avantage avec la poignée MRRC gracé à la présence d’un circuit imprimé contrairement à la Parma Eco (beaucoup plus sommaire) est la possibilité de préparer l’alimentation future de notre circuit imprimé maison.

Pour cela, deux fils et deux prises tulipes mâles, ce qui donne :

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Vous pouvez prendre soin de mettre de la gaine thermo pour bien isoler. Moi, je ne l’ai pas fait sur ce proto mais sur les autres, je le ferais !

En fonction de l’utilisation future de la poignée, c’est le moment de faire toutes les modifications nécessaires dans les coques. Ma poignée devant servir pour l’analogique mais aussi pour le Davic, j’ai installé deux boutons de changement de voie. Le premier principal devant et le second beaucoup plus petit derrière en secours.

Ce qui donne :

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Nous allons maintenant nous attaquer au cœur du problème, la résistance !

Étape 2 : Préparation du support pour les résistances et pour la gâchette.

Tout d’abord, mon objectif est est de faire une poignée qui sera à la fois compatible avec un système analogique/Davic mais aussi avec ma piste Carrera D132, pour cela, je vais faire des modules qui se plug pour faciliter le changement de mode.

La première étape consiste à faire le module A qui sera au contact de la gâchette. Pour cela, je prends une plaque d’essai en cuivre que je découpe à la taille désirée et je la fixe sur une plaque métallique ou rigide qui ira se fixer sur la poignée. J’ai pris la plaque d’origine comme modèle que j’ai reproduis en ajoutant un petit support pour le poids. J’ai pris une longue tige en equerre que j’ai coupé et percé, ce qui donne une fois la plaque d’essai fixée dessus :

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Ensuite on s’occupe du module B qui recevra les résistances. Pour le fixer rapidement sur le module A et rapidement l’enlever, j’utilise des prises tulipes. Il faut prendre soin de bien utiliser toute la largeur en prise tulipe afin de garantir la continuité électrique.

Ce qui donne une fois les prises tulipes installées :

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Deux secondes suffisent à fixer les modules et aussi à les défaire :

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Globalement, les supports sont prêts ! Il ne reste plus qu’à souder les résistances…

Étape 3 : Souder les résistances.

Comme je vous le disais un peu plus haut, pour se premier prototype, j’ai fait un copier/coller de l’exemple de Marc sur son site.

Globalement, le schéma du circuit est celui ci :

Pour plus de lisibilité et de compréhension sur ce schéma, je vous engage à aller sur le le site de Marc : Consulter

Une fois les résistances soudées, vous obtenez :

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Si à ce stade, la poignée n’est pas entièrement finie, vous pouvez déjà la remonter et faire un petit test !

Si vous ne vous êtes pas trompé dans les soudures, elle marche et même très bien, vous pourrez déjà voir si la courbe vous convient :

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Voilà, pour un premier temps.

Je ferais suite à cet article pour l’installation des potentiomètres pour affiner les réglages de la poignée !

Je suis en train de le faire…

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Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

  • un fer à souder
  • une poignée (type parma, ninco, mrrc…)
  • une plaque d’essai
  • Dremel
  • bouton poussoir

Montage :

Très simplement, vous démontez la poignée d’origine Carrera D132, il faut récupérer le potentiomètre à glissière et la résistance marquée R1 (ou une résistance de 10 Kohm). Prendre son temps pour dessouder, histoire de ne rien casser.
De même, il faut démonter la poignée Ninco d’origine, on enlève tout ! On ne garde que la gâchette et son ressort !

Ensuite, et c’est le plus long, il faut découper la plaque d’essai de telle manière quelle rentre dans la poignée future. Il faut penser aussi à préparer la gâchette avec une plaque rigide de 1mm pour pouvoir activer la résistance à glissière.

Une fois la découpe terminée, il suffit de remplacer les composants, en cas d’oubli, il suffit de reprendre le circuit imprimé original pour s’assurer du bon montage des composants.

Concernant le bouton de changement de voie, je préfère utiliser un bouton poussoir, beaucoup plus facile à installer que de récupérer le bouton sur la poignée Carrera d’origine.

Normalement, c’est fini ! Et tout doit marcher…

Quelques photos :

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Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index en utilisant une poignée Parma.

Le copier/coller, ce n’est pas que sur PC !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

  • un fer à souder
  • une poignée Parma Eco
  • Dremel
  • bouton poussoir

Le montage est très simple, il suffit de légèrement découper le circuit imprimé de la poignée Carrera d’origine pour qu’il se loge dans la Parma !

Ensuite, il faut enlever le bouton de changement de voie d’origine et le remplacer pour un bouton poussoir !

Avec les photos, ce sera beaucoup plus clair ! Une fois ce montage réalisé, vous avez la réplique de la poignée d’origine Carrera mais avec une Parma !

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Allez, une nouvelle variante de mon poste de pilotage avec une amélioration de la bascule analogique-digital !

Cette 3ème version est la plus complète et la plus intéressante car elle est le mix de la version 1 et 2 !

Ainsi, maintenant mon poste de pilotage permets :

  • Le mode digital Carrera D132
  • Le mode analogique hybride (utilisation des poignées digitales D132 et des modes de jeu Carrera)
  • le mode analogique total (utilisation de la box DS-Racing avec des poignées analogiques) (*)

C’est le top !

(*) : Merci à Jojo pour son aide sur la bascule analogique total.

Après l’installation de la bascule Analogique/Digital par Jojo, il y a 15 jours, je l’ai légèrement modifié pour pouvoir utiliser les poignées Digitales même pour piloter les voitures analogiques. Plus besoin de changer de poignées, c’est super !

Boitier de commande analogique/digital.

Boitier de commande analogique/digital.

Tout d’abord, je tiens à signaler que je n’ai rien inventé, tout est expliqué sur un site allemand très interessant pour celui qui sait bidouiller un peu en électronique. Le site, c’est celui-ci : SLOTBAERS.

J’ai appliqué ses conseils en les adaptant un peu à ma sauce.

Le Schéma que j’ai utilisé pour faire mes branchements :

SCHEMAD132

SCHEMAD132

Matériels nécessaires:

  • 4 interrupteurs
  • 1 interrupteur à bouton ou interrupteur Va et Vient
  • 2 puces Carrera D132 type F1 ou Xbow

Modifications sur les rails Carrera :

  • Il faut enlever l’alimentation des rails par la blackbox ainsi que le pontage
  • Il faut enlever l’alimentation du compteur à partir des rails
  • Aucun changement sur les rails de changement de voies
  • Aucun changement sur le rail de pitstop

Avertissements :

Si vous entreprenez ces modifications, tous les produits Carrera modifiés ne seront plus couverts par la garantie !

De la même manière, si cette manipulation fonctionne, vous êtes seuls responsables de son exécution et de son résultat ! Si jamais par aventure, vous inversez un branchement, celui-ci peut engendrer un dysfonctionnement définitif du matériel…

Conseils :

La BlackBox est assez résistante cependant, si lorsque vous l’allumez, elle se mets à bipper et clignoter, il faut rapidement l’éteindre… Sachez simplement que cela veux dire qu’elle est en court-circuit ! Vous avez du soit inverser la polarité d’un fil ou il y a un objet métallique sur les rails qui fait court-circuit ! Généralemant, s’il on agit rapidement pour la couper, il n’y a pas de dégât !

Attention : La polarité des rails est très importante ! Quand on regarde la BlackBox, les voitures circulent de la droite vers la gauche. Quand on regarde les rails, au niveau de la polarité, le + (câble rouge) est à gauche de la rainure, le - (câble noir) est à droite de la rainure. C’est très important quand vous allez connecter les câbles de boitiers sur les rails !

Les préparatifs :

Tout d’abord pour commencer, on va s’occuper du compte-tour ! Il prendre le rail du compte-tour, le retourner, dévisser les vis pour enlever la plaque de protection.
On peut voir enfin, les différentes cellules et circuits imprimés qui permettent de prendre en compte le passage des véhicules… Mais ce qui nous intéresse, c’est les fils rouge et noir qui partent du compteur pour aller sur le rail. (Ce qui permets au compteur d’être alimenté ! Il faut enlever ces deux fils, c’est assez simple, ça part tout seul !
Ensuite, il faut faire un trou sur la plaque de protection pour pouvoir faire ressortir ces deux fils afin de pouvoir les réutiliser ultérieurement.

L’étape suivante des préparatifs, c’est la même manipulation mais avec la BlackBox (BB), il faut démonter la plaque de protection, et de même récupérer les fils rouge et noir et surtout, enlever les deux autres fils rouge et noir qui servent de pontage entre les deux rails. À l’issue, vous devez avoir comme pour le compte-tour, deux fils, un rouge et un noir qui sortent de la BB, que l’on réutilisera ultérieurement. Le plus important est de bien penser à enlever le pontage ! La BB ne doit plus pouvoir alimenter les rails ! Pour vérifier, avec un voltmètre ou à défaut une voiture, une fois la manipulation terminée, quand vous allumez la BB, rien ne doit se produire ! Les rails ne sont plus alimentés !

Voilà, pour les préparatifs… Passons aux choses sérieuses maintenant !

L’interrupteur à bouton ou Interrupteur Va et vient.

Cet interrupteur a pour objectif de sélectionner le mode que l’on veut, soit l’analogique, soit le digital. L’avantage d’un tel interrupteur c’est que l’on ne peut pas faire fonctionner les deux modes en même temps.

Voici le schéma de son branchement :

Interrupteur D132

Interrupteur D132

Le branchement est assez simple ! On récupère les deux câbles rouge et noir de la BB qui servaient à l’origine à alimenter les rails. Dans mon cas, j’ai suivi la notice de montage fournie avec l’interrupteur donc le rouge va dans la phase L. Ensuite, j’ai branché les fils noirs (masse) ensemble. Dernière étape, câblé les deux fils rouges qui serviront alimenter les boitiers analogique/Digital à l’avenir. Une fois, les branchements effectués, vous avez les fils rouge et noir de la BB qui arrivent à l’interrupteur et vous avez quatre fils qui ressortent. Un couple rouge/noir qui alimentera le boitier analogique et l’autre couple rouge/noir qui alimentera le boitier digital.

Montage du boitier digital.

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En fait, je vous conseille de monter en premier lieu, le boitier digital, d’une part car c’est très simple et rapide et surtout ça permets de retrouver l’état d’origine, c’est à dire que si l’on veux faire une pause et piloter sur la piste, on peux !

C’est très simple car en définitif, il s’agit simplement de dédoubler les deux fils rouge et noir en quatre fils, deux rouges et deux noirs qui iront alimenter les rails ! Au passage, il se rajoutera les deux fils du compte-tour pour qu’il s’allume en mode digital.

Le schéma de ce câblage :

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Il n’y a aucune difficulté sur la réalisation de ce branchement, si vous voulez plus de détails, n’hésitez pas à me contacter !

Une fois que vous avez raccordé les câbles aux pistes, pensez à raccorder les câbles au compte-tour, votre système Digital est opérationnel ! Vous êtes revenu à la case départ !

Maintenant, on va s’occuper du boitier analogique !

Fin de l’article bientôt !

Je vais vous présenter une modification que j’ai apporté à ma piste ce week-end, qui va me rendre bien des services quand on sera plusieurs pilotes autours de la piste.

En effet, si j’adore le système Carrera, il y a quand même un gros défaut, la longueur des câbles des poignées, environ 1m ! Et quand on est quatre ou plus à piloter, ça devient vite ingérable ! Certes il existe des poignées sans fil de qualité mais leur prix est assez cher !

Donc mon objectif de ce week-end était de disposer des postes de pilotage autours de ma piste, cinq exactement, répartis autours de la piste, le 6ème pilote utilisera une poignée sans fil !

Premier problème, les fiches utilisées par Carrera ressemble à des fiches réseau RJ45 mais l’ergot de maintien est décalé  ! Après quelques recherches, je n’ai rien trouvé donc, je me suis rabattu sur des fiches téléphone type américain RJ11.

Première précaution, il faut conserver les fiches initiales Carrera pour pouvoir connecter les postes de pilotage à la Blackbox !

ETAPE 1 : Mise en place des postes de pilotage.

Cette étape n’est pas très compliqué ! Par poste de pilotage, j’entends des boitiers femelles RJ11 qui serviront à connecter les poignées. Le boitier se présente sous cette forme :

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Première chose à faire, préparer le câble qui va aller de la blackbox à ce boitier. Dans ce cas, c’est très simple, on coupe le câble de la poignée Carrera, côté fiche, on prends soin de laisser une longueur de câble suffisante pour faire le raccord avec un câble téléphone 4 brins (couleurs conseillées, Noir, Rouge, Vert et Jaune). On fait le raccord, soudure ou domino.

Ensuite, on va s’atteler à connecter ce câble au boitier. L’arrière du boitier se présente ainsi :

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Vous le comprenez rapidement, le code couleur est très explicite, jaune sur jaune, rouge sur rouge… on vis le boitier, et voilà, votre poste de pilotage est opérationnel.

ETAPE 2 : Câbler la poignée Carrera D132 avec une fiche RJ11.

Premier cas, vous n’avez pas envie de bidouiller à l’intérieur de la poignée, c’est très simple, comme vous avez préalablement couper le câble pour réutiliser la fiche pour le poste de pilotage, vous dénudez les fils, une pince à sertir, vous respectez le code couleur Rouge, Noir, Vert, Jaune que vous pouvez contrôler à partir de la fiche Carrera et ça donne :

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Et voilà, c’est prêt !!!

Pour ceux qui souhaitent profiter de l’occasion pour rallonger la longueur du câble de la poignée, il va falloir jouer du fer à souder !

Tout d’abord, on démonte la poignée :

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A partir de là, il faut dessouder les quatre fils de couleur ! Ce qui donne :

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Maintenant, vous prenez votre câble téléphone à la longueur souhaitée et vous les souder sur le circuit imprimé ! Pas besoin de prendre soin de noter le code couleur à respecter, il est indiqué sur le circuit imprimé (mais en anglais quand même…) Ce qui donne :

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La poignée est modifiée ! On remonte la poignée… Il n’y a plus qu’à tester !

La poignée remontée :

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Et enfin, la poignée connectée a son poste de pilotage :

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Voilà, vous êtes parés pour piloter tranquillement !

@+

Bonjour

Suite à un apport en matériel de pointe (merci Hélori….) ma piste va être modifié:la Power base changera d’endroit et sera remplacée par une power base 6 alimenté par une alim stabilisée 13,8 V et la power base analogique sera remplacé par un module SportWorld qui est bourré d’option sympa.

J’en profiterai donc pour faire un article sur le branchement de ces deux power base sur le même circuit ce qui permet de rouler à la fois en digital et analogique sur la même piste en une simple manipulation.

 

a bientôt donc……………

C’est fait ! Depuis hier, ma piste Carrera est équipé d’un système à la fois analogique et digital !

Après la venue de Jojo de la société Check-up, mon système est fonctionnel !

Installation de deux boitiers interrupteurs qui me permettent de basculer d’un mode à l’autre.

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Nous allons voir maintenant comment digitaliser une voiture pour le Carrera Digital (D132).

Pour commencer simplement, nous allons utiliser une puce digitale modèle F1 dépourvue du cablage pour les phares.
L’avantage : 4 fils, 2 pour le guide et 2 pour le moteur.

Avant de commencer, pour palier entre le tarif des puces (20€ en moyenne) et le nombre de mes voitures à digitaliser, j’ai opté pour un système de branchement par prise tulipe (utilisée pour le système Davic) qui va permettre de brancher/débrancher facilement et rapidement la puce pour l’équiper en quelques secondes dans une autre voiture.

Voici une photo de la puce équipée des prises tulipe :

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Vers le guide :

  • le câble gris sera raccordé au + et le noir au -
  • Veillez bien à mettre des prises mâles.

Vers le moteur :

  • le câble violet sera raccordé au + et le gris au -
  • veillez bien à mettre des prises femelles

Au niveau du guide sur le châssis, pas de soucis particulier, le câble à gauche du guide est sur le + (rouge) et celui à droite sur le - (noir). Ici, il faut utiliser des prises femelles, ce qui donne :

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Au niveau du moteur, pas de problème non plus. Le câble + (rouge) à droite du moteur et l’autre - (noir) à gauche. Dans ce cas, il faut prendre des prises mâles, ce qui donne :

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Voilà, la voiture est prête. Vous pouvez l’utiliser en digital ! Si vous avez mis les prises tulipes comme il faut, la voiture est prête à être utilisée aussi en analogique, il suffit pour cela d’enlever la puce et de connecter les câbles du moteur et du guide. Votre voiture est prête pour les deux systèmes.

Je mettrai à jour les photos car les prises ne correspondent pas à mon article.