Après l’installation de la bascule Analogique/Digital par Jojo, il y a 15 jours, je l’ai légèrement modifié pour pouvoir utiliser les poignées Digitales même pour piloter les voitures analogiques. Plus besoin de changer de poignées, c’est super !
Boitier de commande analogique/digital.
Tout d’abord, je tiens à signaler que je n’ai rien inventé, tout est expliqué sur un site allemand très interessant pour celui qui sait bidouiller un peu en électronique. Le site, c’est celui-ci : SLOTBAERS.
J’ai appliqué ses conseils en les adaptant un peu à ma sauce.
Le Schéma que j’ai utilisé pour faire mes branchements :
SCHEMAD132
Matériels nécessaires:
- 4 interrupteurs
- 1 interrupteur à bouton ou interrupteur Va et Vient
- 2 puces Carrera D132 type F1 ou Xbow
Modifications sur les rails Carrera :
- Il faut enlever l’alimentation des rails par la blackbox ainsi que le pontage
- Il faut enlever l’alimentation du compteur à partir des rails
- Aucun changement sur les rails de changement de voies
- Aucun changement sur le rail de pitstop
Avertissements :
Si vous entreprenez ces modifications, tous les produits Carrera modifiés ne seront plus couverts par la garantie !
De la même manière, si cette manipulation fonctionne, vous êtes seuls responsables de son exécution et de son résultat ! Si jamais par aventure, vous inversez un branchement, celui-ci peut engendrer un dysfonctionnement définitif du matériel…
Conseils :
La BlackBox est assez résistante cependant, si lorsque vous l’allumez, elle se mets à bipper et clignoter, il faut rapidement l’éteindre… Sachez simplement que cela veux dire qu’elle est en court-circuit ! Vous avez du soit inverser la polarité d’un fil ou il y a un objet métallique sur les rails qui fait court-circuit ! Généralemant, s’il on agit rapidement pour la couper, il n’y a pas de dégât !
Attention : La polarité des rails est très importante ! Quand on regarde la BlackBox, les voitures circulent de la droite vers la gauche. Quand on regarde les rails, au niveau de la polarité, le + (câble rouge) est à gauche de la rainure, le - (câble noir) est à droite de la rainure. C’est très important quand vous allez connecter les câbles de boitiers sur les rails !
Les préparatifs :
Tout d’abord pour commencer, on va s’occuper du compte-tour ! Il prendre le rail du compte-tour, le retourner, dévisser les vis pour enlever la plaque de protection.
On peut voir enfin, les différentes cellules et circuits imprimés qui permettent de prendre en compte le passage des véhicules… Mais ce qui nous intéresse, c’est les fils rouge et noir qui partent du compteur pour aller sur le rail. (Ce qui permets au compteur d’être alimenté ! Il faut enlever ces deux fils, c’est assez simple, ça part tout seul !
Ensuite, il faut faire un trou sur la plaque de protection pour pouvoir faire ressortir ces deux fils afin de pouvoir les réutiliser ultérieurement.
L’étape suivante des préparatifs, c’est la même manipulation mais avec la BlackBox (BB), il faut démonter la plaque de protection, et de même récupérer les fils rouge et noir et surtout, enlever les deux autres fils rouge et noir qui servent de pontage entre les deux rails. À l’issue, vous devez avoir comme pour le compte-tour, deux fils, un rouge et un noir qui sortent de la BB, que l’on réutilisera ultérieurement. Le plus important est de bien penser à enlever le pontage ! La BB ne doit plus pouvoir alimenter les rails ! Pour vérifier, avec un voltmètre ou à défaut une voiture, une fois la manipulation terminée, quand vous allumez la BB, rien ne doit se produire ! Les rails ne sont plus alimentés !
Voilà, pour les préparatifs… Passons aux choses sérieuses maintenant !
L’interrupteur à bouton ou Interrupteur Va et vient.
Cet interrupteur a pour objectif de sélectionner le mode que l’on veut, soit l’analogique, soit le digital. L’avantage d’un tel interrupteur c’est que l’on ne peut pas faire fonctionner les deux modes en même temps.
Voici le schéma de son branchement :
Interrupteur D132
Le branchement est assez simple ! On récupère les deux câbles rouge et noir de la BB qui servaient à l’origine à alimenter les rails. Dans mon cas, j’ai suivi la notice de montage fournie avec l’interrupteur donc le rouge va dans la phase L. Ensuite, j’ai branché les fils noirs (masse) ensemble. Dernière étape, câblé les deux fils rouges qui serviront alimenter les boitiers analogique/Digital à l’avenir. Une fois, les branchements effectués, vous avez les fils rouge et noir de la BB qui arrivent à l’interrupteur et vous avez quatre fils qui ressortent. Un couple rouge/noir qui alimentera le boitier analogique et l’autre couple rouge/noir qui alimentera le boitier digital.
Montage du boitier digital.
En fait, je vous conseille de monter en premier lieu, le boitier digital, d’une part car c’est très simple et rapide et surtout ça permets de retrouver l’état d’origine, c’est à dire que si l’on veux faire une pause et piloter sur la piste, on peux !
C’est très simple car en définitif, il s’agit simplement de dédoubler les deux fils rouge et noir en quatre fils, deux rouges et deux noirs qui iront alimenter les rails ! Au passage, il se rajoutera les deux fils du compte-tour pour qu’il s’allume en mode digital.
Le schéma de ce câblage :
Il n’y a aucune difficulté sur la réalisation de ce branchement, si vous voulez plus de détails, n’hésitez pas à me contacter !
Une fois que vous avez raccordé les câbles aux pistes, pensez à raccorder les câbles au compte-tour, votre système Digital est opérationnel ! Vous êtes revenu à la case départ !
Maintenant, on va s’occuper du boitier analogique !
Fin de l’article bientôt !
