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La passion du circuit miniature !

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Bonjour !

Avec ces quelques jours de congés pour la fin d’année, j’ai réussi à trouver un peu de temps pour réaliser une poignée perso ! Depuis le temps que je voulais le faire ! Et bien maintenant… C’est fait !

Tout d’abord, je dois dire que j’ai cherché pas mal de temps sur les sites et forums dédiés au slot pour trouver une explication claire et précise sur le fonctionnement d’une poignée !

J’ai trouvé le site ! C’est celui du Team CR Forézien : voir le site !

Il y a dans la rubrique Bricolage, une page consacrée aux poignées avec tout un axe de réflexion mené par Marc Mandard sur l’étalonnement des poignées avec même une application Excel pour calculer les courbes d’accélération et de freinage ! Je vous conseille vivement d’aller voir car c’est très intéressant !

Avec son aimable autorisation, je vais vous décrire les différentes étapes de la création de mon prototype.

Le matériel requis :

  • Une poignée (MRRC ou Parma)
  • 9 résistances de 3,3 ohms en 2w ou 4w
  • 1 résistance de 10 ohms en 2w ou 4w
  • 1 résistance de 39 ohms en 2w ou 4w
  • plaque d’essai en cuivre
  • prises tulipes mâles et femelles

Les valeurs des résistances sont à titre indicatives car en fonction de la courbe d’accélération que vous voulez obtenir, vous pouvez les modifier. Mais comme l’objectif est de faire une première poignée fonctionnelle, j’ai pris les valeurs de base de Marc.

Concernant le choix de la poignée, j’ai personnellement opté pour la MRRC. Pourquoi ? Simplement car elle permets de régler la dureté du ressort de la gâchette, le frein est en buté et je trouve que la prise en main est plus agréable que les Parma. En plus, il est plus facile, je trouve de la modifier !

Allez ! C’est parti ! On se lance…

Etape 1 : Préparation de la poignée.

Dans un premier temps, il faut démonter la poignée d’origine et enlever la résistance fournie avec la poignée lors de son achat. Ce qui donne :

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Un autre avantage avec la poignée MRRC gracé à la présence d’un circuit imprimé contrairement à la Parma Eco (beaucoup plus sommaire) est la possibilité de préparer l’alimentation future de notre circuit imprimé maison.

Pour cela, deux fils et deux prises tulipes mâles, ce qui donne :

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Vous pouvez prendre soin de mettre de la gaine thermo pour bien isoler. Moi, je ne l’ai pas fait sur ce proto mais sur les autres, je le ferais !

En fonction de l’utilisation future de la poignée, c’est le moment de faire toutes les modifications nécessaires dans les coques. Ma poignée devant servir pour l’analogique mais aussi pour le Davic, j’ai installé deux boutons de changement de voie. Le premier principal devant et le second beaucoup plus petit derrière en secours.

Ce qui donne :

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Nous allons maintenant nous attaquer au cœur du problème, la résistance !

Étape 2 : Préparation du support pour les résistances et pour la gâchette.

Tout d’abord, mon objectif est est de faire une poignée qui sera à la fois compatible avec un système analogique/Davic mais aussi avec ma piste Carrera D132, pour cela, je vais faire des modules qui se plug pour faciliter le changement de mode.

La première étape consiste à faire le module A qui sera au contact de la gâchette. Pour cela, je prends une plaque d’essai en cuivre que je découpe à la taille désirée et je la fixe sur une plaque métallique ou rigide qui ira se fixer sur la poignée. J’ai pris la plaque d’origine comme modèle que j’ai reproduis en ajoutant un petit support pour le poids. J’ai pris une longue tige en equerre que j’ai coupé et percé, ce qui donne une fois la plaque d’essai fixée dessus :

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Ensuite on s’occupe du module B qui recevra les résistances. Pour le fixer rapidement sur le module A et rapidement l’enlever, j’utilise des prises tulipes. Il faut prendre soin de bien utiliser toute la largeur en prise tulipe afin de garantir la continuité électrique.

Ce qui donne une fois les prises tulipes installées :

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Deux secondes suffisent à fixer les modules et aussi à les défaire :

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Globalement, les supports sont prêts ! Il ne reste plus qu’à souder les résistances…

Étape 3 : Souder les résistances.

Comme je vous le disais un peu plus haut, pour se premier prototype, j’ai fait un copier/coller de l’exemple de Marc sur son site.

Globalement, le schéma du circuit est celui ci :

Pour plus de lisibilité et de compréhension sur ce schéma, je vous engage à aller sur le le site de Marc : Consulter

Une fois les résistances soudées, vous obtenez :

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Si à ce stade, la poignée n’est pas entièrement finie, vous pouvez déjà la remonter et faire un petit test !

Si vous ne vous êtes pas trompé dans les soudures, elle marche et même très bien, vous pourrez déjà voir si la courbe vous convient :

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Voilà, pour un premier temps.

Je ferais suite à cet article pour l’installation des potentiomètres pour affiner les réglages de la poignée !

Je suis en train de le faire…

@+

 

 

Salut

Sur ce site j’ai déjà mis mes Nascar en photo.Toutes sauf 4 sont faites par mes mains.Je les ai peintes puis mis des décalques achetés en Australie chez Pattos.Depuis peu je fais des décalques “maisons” qui me permettent de faires des décos originales.

Voici une Mustang Scalextric avec des décalques entièrement perso sauf pour les deux sponsors

 

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Voici une Riley peinte par mes soins(le damier aussi) puis décorée avec des décalques du commerce(Pattos)

 

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Voici maintenant une série de voitures avec décalques “maisons”.La Ferrari 512 BB est peinte en blanc puis entièrement recouverte de décalques.

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Pour finir voici quelques Impala Nascar.La “AB Moteurs” a été faire sur demande pour un cadeau avec des décalques fait maisons.Les  “18″ sont faites avec des décalques de chez pattos.Il m’as fallu rajouter des décalques maisons pour la Indiana Jones pour faire la jointure de chaque décalques.

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La “8″ Bud Faite aussi sur demande avec des décalques Pattos

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Bonjour

Voici un article sur mon premier scratch.

La base est une maquette Revell Snap and Tite (montage sans colle) de Ford

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Et le chassis complet est un PCS 32 trouvé en Angleterre.

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La maquette et le chassis ont été découpé à la Dremel afin de bien s’adapté.dsc08953

Pour faire tenir le chassis à la carrosserie j’ai mis dans cette dernier des petites chevilles à béton que j’ai collé à la colle chaude puis une fois les ajustage fini j’ai mis un peu d’araldite bi composant afin de consolider tout ça.

La transmission est celle d’une Riley Fly avec le pignon d’origine du chassis.

Le passages de roues ont été retouché afin de laissé passé a l’arrière des jantes de Méganes Ninco et a l’avant des jantes arrières de Riley Fly !!

Le guide est un Ninco prorace à suspension.

La déco est entièrement perso et non une réplique.

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Salut !

Quelques photos des voitures qu’à fait MnMs pour le baptême de mes enfants !

Elles sont superbes !

Merci encore MnMs !

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Bonjour !

Aujourd’hui, un petit article sur le montage de ma première Whitepoint !

Pour ceux qui ne connaissent pas, le site officiel, c’est ici !

En fait, il s’agit de voitures au 1/24 vendues en kit, de la carrosserie au châssis. Tout est à monter !

Concernant le châssis, rien de particulier, il suffit de suivre le plan de montage, deux, trois vis et le tour est joué !

Une petite photo du châssis une fois monté :

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Le châssis.

Le plus dur, du moins pour moi, la carrosserie…

La carrosserie se présente dans un plastique très fin (style lexan), qu’il faut découper puis peindre.

Pour premier essai, j’ai acheté un kit de l’Opel Commodore. Une petite photo du modèle de base :

Opel Commodore.

Opel Commodore.

Personnellement, j’ai fait une variante…

Voici l’évolution tranquille de ma peinture au pinceau :

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Contour des fenêtres.

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Les ailes.

L'avant.

L'avant.

La couleur générale.

La couleur générale.

La calandre avant.

La calandre avant.

L'arrière avant finition.

L'arrière avant finition.

L'arrière après finition.

L’arrière après finition.

L'intérieur.

L’intérieur.

Voilà pour le moment !

Il me reste à corriger certains détails au niveau de l’intérieur et que je fignole la carrosserie.

Je suis assez satisfait de l’aspect général quand on regarde d’assez loin ;)

Mais pour une première…

La suite de l’évolution de la voiture quand j’aurais un peu de temps…

C’est bon !

La voiture est finie…

Les photos :

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La voiture a fait s’est premiers tours de roues hier soir sur la piste du club et ma foi, elle est très prometteuse !

Il reste quelques réglages à faire au niveau des roues et de l’emplacement de la carrosserie et le tour sera joué !

@+

Bonjour,

Après quelques semaines de réflexion, j’ai enfin réussi à faire un feu de stand pour ma piste.

Le but était de pouvoir faire des courses avec des véhicules non équipées de lumières. En effet, le Carrera digital utilise les lumières des véhicules pour avertir du manque d’essence…

Donc pour palier, j’ai fait un feu qui passe au rouge quand une voiture rentre au stand et dès que le plein est fait, le feu passe au vert !

Ça marche super bien ! La preuve en image :


@+

Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

  • un fer à souder
  • une poignée (type parma, ninco, mrrc…)
  • une plaque d’essai
  • Dremel
  • bouton poussoir

Montage :

Très simplement, vous démontez la poignée d’origine Carrera D132, il faut récupérer le potentiomètre à glissière et la résistance marquée R1 (ou une résistance de 10 Kohm). Prendre son temps pour dessouder, histoire de ne rien casser.
De même, il faut démonter la poignée Ninco d’origine, on enlève tout ! On ne garde que la gâchette et son ressort !

Ensuite, et c’est le plus long, il faut découper la plaque d’essai de telle manière quelle rentre dans la poignée future. Il faut penser aussi à préparer la gâchette avec une plaque rigide de 1mm pour pouvoir activer la résistance à glissière.

Une fois la découpe terminée, il suffit de remplacer les composants, en cas d’oubli, il suffit de reprendre le circuit imprimé original pour s’assurer du bon montage des composants.

Concernant le bouton de changement de voie, je préfère utiliser un bouton poussoir, beaucoup plus facile à installer que de récupérer le bouton sur la poignée Carrera d’origine.

Normalement, c’est fini ! Et tout doit marcher…

Quelques photos :

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@+

Bonjour,

un petit article sur une modification des poignées Carrera D132 d’origine pour passer de l’accélération au pouce à l’index en utilisant une poignée Parma.

Le copier/coller, ce n’est pas que sur PC !

Petite précision, il s’agit plus d’une modification pour le confort que pour la rentabilité ! Je m’explique, ça n’apporte rien sur le pilotage, pour gagner en précision de conduite, il faudra patienter jusqu’à la sortie des poignées Check-Up qui elles seront optimisées pour le pilotage !

Matériels requis :

  • un fer à souder
  • une poignée Parma Eco
  • Dremel
  • bouton poussoir

Le montage est très simple, il suffit de légèrement découper le circuit imprimé de la poignée Carrera d’origine pour qu’il se loge dans la Parma !

Ensuite, il faut enlever le bouton de changement de voie d’origine et le remplacer pour un bouton poussoir !

Avec les photos, ce sera beaucoup plus clair ! Une fois ce montage réalisé, vous avez la réplique de la poignée d’origine Carrera mais avec une Parma !

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@+

Comme j’ai réussi à trouver des Nissan Skyline pas très cher, j’en ai pris plusieurs du même type !

D’où un problème de décoration… elles sont toutes pareilles !

Après pas mal de réflexion sur comment faire pour les redécorer, ponçage, peinture, décalcomanie… Sur les conseils de mon père, on opte pour repeindre directement dessus en conservant les décalcomanies d’origine !

Vaste entreprise ! Donc, comme je ne suis pas très doué côté peinture et surtout précision, c’est mon père qui s’y est collé !

La voiture avant la transformation :

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Le résultat, la voiture une fois peinte :

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Le résultat est très convaincant !

L’expérience du coup va être renouvellé sur la deuxième Nissan Skyline !

Allez, une nouvelle variante de mon poste de pilotage avec une amélioration de la bascule analogique-digital !

Cette 3ème version est la plus complète et la plus intéressante car elle est le mix de la version 1 et 2 !

Ainsi, maintenant mon poste de pilotage permets :

  • Le mode digital Carrera D132
  • Le mode analogique hybride (utilisation des poignées digitales D132 et des modes de jeu Carrera)
  • le mode analogique total (utilisation de la box DS-Racing avec des poignées analogiques) (*)

C’est le top !

(*) : Merci à Jojo pour son aide sur la bascule analogique total.